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      世界首臺!設計時速620千米高溫超導高速磁浮工程化樣車下線
      2021-01-14

             1月13日上午,采用西南交通大學原創技術、具有完全自主知識產權的世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用。這標志著高溫超導高速磁浮工程化研究從無到有的突破具備了工程化試驗示范條件。


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             高溫超導高速磁浮交通樣車驗證段建設項目位于西南交通大學九里校區牽引動力國家重點實驗室,驗證段全長165米,建設占地約1250平方米。項目主要內容包括:高溫超導磁浮原理工程化樣車、懸浮系統、牽引制動系統、運控系統、線下土建及附屬工程建設,以及整個系統工程的聯調聯試和綜合性能檢測系統。


             該車采用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭型、大載重高溫超導磁浮技術等新技術和新工藝,設計時速620千米,未來結合低真空管(隧)道技術,將為軌道交通帶來前瞻性、顛覆性變革。

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      高溫超導高速磁浮工程化樣車 圖源:中新網


              高溫超導磁懸浮是理想的新型軌道交通技術,適用于多種速度域,尤其適合高速及超高速線路的運行。應用該技術,西南交大首先在大氣環境下實現工程化,預期運行速度目標值大于600km/h,有望創造在大氣環境下陸地交通的速度新紀錄。

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      未來高溫超導高速磁浮列車效果圖。圖源:西南交大


              高溫超導磁浮列車有哪些優越性?


              節能:懸浮和導向不需要主動控制、不需要車載電源,系統相對簡單。懸浮和導向只需用廉價的液氮(77 K)冷卻,空氣中78 %是氮氣。

              環保:高溫超導磁懸浮能靜止懸浮,完全無噪音;永磁軌道產生的是靜磁場,乘客接觸的地方磁場為零,無電磁污染。

               高速:懸浮高度(10~30 mm)可根據需要設計,可用于從靜止至低、中、高速和超高速運行。與其它磁懸浮技術比較,更適合真空管道交通運輸(大于1000 km/h)。

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               安全:懸浮力隨懸浮高度的降低成指數函數增加,垂直方向無需控制的情況下也能保證運行安全。自穩定的導向系統在水平方向也可以保證運行安全。

              舒適:高溫超導體的特殊的“釘扎力”保持車體上下左右穩定,是任何交通工具都難以達到的平穩性。乘客乘坐時體會到的是“沒有感覺的感覺”。

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             運行成本低:與德國的常導磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導磁懸浮車比較,具有系統重量輕,結構簡單,制造和運行成本低的優點。


             高溫超導高速磁浮交通,作為中國交通科技創新的重要革命性成果,是支撐和驅動交通運輸事業開拓發展、高質量發展的新制式軌道交通方式。西南交通大學不斷強化學科優勢,深耕軌道交通事業,產出了標志性、引領性的交通科技創新成果,為交通強國建設貢獻卓越的交大力量!


             作為西南交通大學戰略合作伙伴,物之聯多年來深耕智慧軌道交通領域,與西南交通大學緣分頗深,雙方進行多方合作,努力實現校企合作高質量發展。


              物之聯多年來與西南交通大學、北京交通大學、中南大學、中國中鐵、中國中車、中國科學院、清華大學建立了長期戰略合作關系, 針對長期服役列車關鍵部件性能健康狀態及其性能演變規律研究。在軌道交通健康監測領域上已累計完成上千萬公里列車安全跟蹤實驗,收集保存大量列車運營相關數據,具有豐富的軌道交通車輛健康監測經驗。


              物之聯自主研發的軌道交通智慧運維平臺、裝備健康監測及故障診斷系統極大地提高軌道交通企業實時安全預防和主動維修能力,全面提供運維水平,有效降低運維管理成本,進一步保障軌道交通運營安全,提高企業運營效益。

             
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